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第128章 客机1w（第5页）

至于危险性，考虑到有足够的乘客愿意选择飞行作为交通方式，一些主要航线的客流能够支撑每日或者隔日的航班，可见其安全性尚可接受。

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到三十年代中后期，华夏已经出现了覆盖魔都、金陵、北平、津门、粤省等主要城市的航线网。

因此，一般认为当时能够负担得起长途航空旅行的大多是商人或政府官员。

斯道特给这架飞机起了个相当亲民的名字：飞行轿车，缩写为AS-1。

欧亚航空公司则由于中德断交而在1941年被收归国有，并于1943年改组为中央航空公司。

里－2的主要技术数据：翼展28.813米，机长19.647米，机高7.093米，机翼面积91.7平方米；空重7680公斤（客机）、7400公斤（货机），载重1120公斤，正常起飞重量公斤，载油量3110公升；

但斯道特再次运气不佳，他的作品在试飞时坠毁，根本没能投产。

这些具有自卫火力的里-2用来执行夜间轰炸任务，而不是人员运输，此时里-2的中央翼段下的炸弹挂架可以挂载1，814千克炸弹，另外还可以在外翼段下方安装火箭发射架。

还在进行了有限的尝试商业运输以后，因为难以获得利益而被叫停，转成了执行军官训练跟日常巡逻等任务。

这笔交易的成功让斯道特公司获得了进一步发展的资金。

此后斯道特被福特安排去做巡回演讲，推销福特航空产品。

想要维持生存，驼峰航线肯定要参与。

许多年来，外界一直认为斯道特设计了全部的福特飞机，但斯道特本人从未这样宣称。

里-2的机背上可以安装大型人操转塔，内置一挺12.7毫米或7.62毫米机枪，还有些飞机的后机身两侧开设了额外的机枪窗口，固定安装两挺机枪。

DoX大型水上飞机便是德国跟瑞典展开合作的成果，而这款飞机也是二站前全球最大的机型，在尺寸方面比苏联ANT-20大型轰炸机略小。

该机整体使用杜拉铝制造，这反映了斯道特在全金属飞机方面的激进态度。

开玩笑，作为一个军迷，他怎么可能不知道DOX呢。

然而随着航空业不断迈向成熟，到二十世纪二十年代中期，一些后世耳熟能详的着名航空公司开始建立起来，如英国帝国航空（1924年，今天的英航自称为其继承者）、德国汉莎航空（1926年，今天的汉莎自称为其继承者）、丑国泛美航空（1927年，1991年停业）等，开辟长途航线的尝试也随即展开。

帝国航空这一年倒是走运些，只发生了3起事故，造成8人死亡——但这也有可能是当年航班削减的自然结果。

跟飞艇比起来，水上飞机的使用费率更优，不用建造大型的飞艇陆地港口、仓库等，普通的海港进行一定改造以后便可以停靠。

但尽管德国飞机的研制受到了限制，不能随心所欲地发展自己的航空事业，也还是难不倒德国。

加上1936年泛美航空公司开通的从加利福尼亚到粤省的航线，航空运输业已经覆盖了大半个地球。

在这样的背景下，德国以跟国外合作的方式，进行挂羊头卖狗肉的操作，开始他们的军事装备研制之路。

DC-3是一款双螺旋桨引擎的金属框架单翼飞机，DC是道格拉斯商用的缩写，这款飞机风靡整个二十世纪的三四十年代，这架飞机的巡航速度为333公里小时，载重2700千克，航程2400公里。

通过这次竞赛，福特和福克两家企业都获益颇丰。

“好吧，不过你能给我一个预期吗？最多可以买多少架？”

帝国航空的航线。

驼峰航线的地形十分险峻，很难通过陆路完成，阿萨姆地区的海拔只有几十米，而春城的海拔就有1800米高，相当于黄山主峰的高度。

更何况，穿梭航线的是满载物资的运输机，因此飞机无法爬升到山峰上方飞行，同时，为了避免被小本子战机攻击。

货舱门前移至翼根后，并改变了外形。

最特别的是，战前的霓虹也获得了生产许可，生产零式战斗机的三菱公司在二战期间生产了487架L2D飞机，即霓虹版本的DC-3。

然而丑国陆军和海军的航空兵也从未有过这样恶劣条件下的飞行经验，包括飞机性能、气象条件、机场建设、航线规划、飞机通信等在内的众多复杂而又必备的航线开通需要的资料，都必须边开通边摸索。

斯道特沿用了2-AT的基本构型，在两翼下各安装一台莱特“旋风”气冷星形活塞发动机，第三台发动机则装在飞机头部。

这不仅仅是地形很高，容易坠毁，山区的气候多变，能见度可以在短时间内急转直下，因此在这里飞行需要技术、勇气和运气。

只是由于发动机力量上的不足，使得飞机无法达到飞越大西洋所需的500米巡航高度。

但这一系列飞机的产量却高达架。

与C-47相比，里-2的发动机整流罩类似莱特旋风动力的DC-3，但汽化器和油冷器进气口形状不同。

1925年7月31日，福特干脆买下了斯道特的公司，把它变成了福特汽车公司的斯道特金属飞机分部。

该机的另一个创新之处是率先采用了胶木层板作为飞机蒙皮。

在大多数人还把飞机视为吵闹而危险的机器时，亨利福特就开始关注飞机，并致力于将其转化为成功的商业产品——这种超前认知也许来自于他在汽车制造业方面的开创性经历。

福特的新产品4-AT的设计方案是新团队的设计成果，其中斯道特的助手、负责总体设计的汤姆·陶勒贡献突出，他在设计中参考了2-AT不少特点。

与3-AT相比，4-AT的性能得到显着改善。

1926年6月11日，4-AT完成了首飞，试飞员表示“飞机性能完美”。

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