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第147章（第3页）
比较一下阔日杜布和哈特曼是很有意思的，德空第一王牌哈特曼少校，他击落352架飞机，在数量上排在第一位，哈特曼少校个人完成1425次战斗飞行，其中800次参战，以他352架的战绩，平均出战2.2次才击落一架敌机。
可见德军创下如此令人惊讶空战成绩，不仅指望空中格斗技巧，还有不知疲倦的作战。
阔日杜布从1943年3月参加战斗到1945年5月德国战败投降，飞行330次，参加空战120次，击落62架敌机，还不包括团体击落，平均出战2次击落一架敌机。
另一方面阔日杜布击落敌机62架，其中包括22架性能优秀的德国战斗机Fw190和19架着名的BF109战斗机-——这些都是德国一线的主力战斗机。
而且，阔日杜布从未被击落过，只被对方击伤迫降过一次，甚至从未负过伤，这在空前惨烈的二战空战中简直是个奇迹，从另一方面说明了他长期作为飞行教官高超的飞行技巧，而哈特曼却被击落迫降16次，还有一次被俘。
至于阔日杜布击落两架P-51D是怎么回事，原因是阔日杜布旺盛的好奇心。
当时丑军B-17正在轰炸柏林地区，凑巧苏联空军也在附近地区攻击德军地面目标，阔日杜布正好发现几架完成任务正在返航的B-17，对这些“空中堡垒”闻名很久的阔日杜布决定接近一点，好看仔细点。
这时担任护航的2架丑军第332战斗机大队（美军中唯一由黑人组成的战斗机大队）的P-51D发现两架“红色机头的FW-190”（这波是红色机尾对红色机头）正在接近轰炸机，于是立即开火射击，阔日杜布也毫不示弱，一番空战将其一一击落。
事后报告他称遭到两架“FW-190”（背锅侠FW-190）的攻击，并在随后的空战中击落了他们。
两名丑国飞行员一人死亡，另一人跳伞后被苏军解救，他告诉毛熊人他是被德国FW-190击落的。
在返航后，阔日杜布飞机上照相枪中胶卷洗出来后，情报军官发现他击落的实际上是2架P-51D。
联想到那个丑国飞行员的话，很明显阔日杜布实际上是击落了友军的飞机。
这件事被他的上级“压”了下来，为了不引起麻烦，这次空战从团里的正式记录中抹去了，不过情报官将这些照片交给阔日杜布作纪念，这些在战后若干年后才发表。
前面也已经提到过了拉-5的终极改进型拉-7。
拉-7通过风洞试验，进一步完善了气动外形，主要改进在于机头的进气口改在翼根处，油冷器的进气口由机头下部改在机腹下部，使得机头的整流罩变得更加完整光滑，进一步降低空气阻力提升速度。
另外，除了这些看出来的改进外，还有很多看不出来的改进，操纵品质大幅改善，使得拉-7成为了二战苏空之最，能与之匹敌的也只有雅克-3。
至于两者谁为最优，在军方的许可下，拉-7与雅克-3进行了模拟空战。
拉-7由第九亲卫战斗连队长VladimirLavrinenkov领队，雅克-3则由着名法籍援苏部队“诺曼底涅曼”航空团队长LouisDeIfino领队，双方均携带一名最默契的僚机，以二对二的小队进行模拟空战。
交战中，拉-7利用较强的加速性和垂直机动屡次摆脱咬尾，并占据高位意图压倒对手。
而雅克-3则频频使用轻盈的水平机动切入对方的内圈，或闪躲对方的射击轴线。
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交战结果难分胜负，在激烈的对抗中，由于频繁进行高G机动，导致拉-7领队Lavrinenkov心脏病发作，不得不退出战斗。
可以说雅克-3和拉-7算是卫国战争期间苏空最高水平的代表了。
但不管雅克3还是拉7，距离现在都太过遥远，朱传仁不予考虑。
他的首选还是喷火，其次是P40。
老常也确实在沿海地区，布置了大量空军部队，以便应对潜在威胁。
不过朱传仁也没放弃毛熊武器的想法，t34他是肯定要弄一批的。
哪怕发挥不出太大的作用，至少也是一种威慑。
t34是一款拥有革命性的划时代意义的坦克，也是苏军中流砥柱式的装备。
当然，也必须要正视t34的种种缺陷。
许多人认为“t34在历史上之所以能获得较高的评价和扭转战局的实力，是由于其做工粗糙和皮实可靠。”
然而这是错误的。
t34的“皮实可靠”并不是因为其做工粗糙，并且与其他坦克工业强国更精密的作业相比，t34较为粗糙的制造工艺本身也并没有带来什么优势，还造成了严重的问题。
比如，早期生产型的变速箱可靠性很糟糕。
再比如，1941年底到42年大溃退期间生产型的焊接质量存在严重瑕疵。
由于大量使用了非熟练女工和童工，坦克正面和侧面钢板的焊接处有时甚至会存在数毫米到十几毫米的夸张误差缝隙。
t34的装甲在也存在技术瑕疵。车体采用的布氏硬度较高的钢板材料本来有利于压碎小口径炮弹，但由于冶炼工艺相对粗糙，使得车体钢板在炮弹打击下有时会出现背板损伤飞溅的情况。
而炮塔所使用的铸造钢板的气泡和砂眼也较多，使得实际防护达不到其设计的理想要求。
在战争中期战局吃紧失去矿区而缺乏稀土材料的危局下，t34的装甲韧性在其原有设计指标上又进一步下降，常常会出现被小口径炮弹击中后虽未击穿，但装甲碎裂的现象。
t34坦克的人机功效也存在问题，1941年型的炮塔外形基本源自a20坦克，而这样的外形原本是为装载45mm火炮所设计的。
在t34上装上L11和F3476mm火炮后，炮塔内空间显得非常狭小：乘员的水平活动空间不足，车长和装填手胳膊和肩部难以伸展，在冬天穿上厚厚的棉衣后尤其如此，这也使得设置在炮塔侧面的观察口形同虚设，从而进一步恶化了态势感知能力。
并且这种侧面向内倾斜，过分追求小外形轮廓的炮塔，除了减小投影面积以外，并不能提供多好的防护，其45mm到50mm左右的厚度水平，和车体正面45mm60度的防护水平也很不相称。。。
而t34炮塔和车体的设计，也似乎颇有种倾斜装甲原教旨主义的偏执。
如果从上帝视角来看，那么值得肯定的是，车体正面和侧面的倾斜装甲确实在很大程度上提升了坦克的跳弹能力和防御力，与之相比的是，t34761940和1941型的炮塔侧面和t34整个家族的车体后部也使用了相当程度的倾斜装甲就显得没什么必要了：
这两个部位的倾斜装甲不但对防护没什么实际增益，反而限制了乘员舱室和发动机舱室的可用空间。
并且可用空间不足的侧面倾斜装甲和占用空间的克里斯蒂悬挂的结合，还使得车体内容积原本相对宽阔的t34在实际的车体使用空间上也不如同期的尺寸更小的三号坦克。
其他的重大缺陷也包括并不限于，t34瞄准镜和观察镜质量较为低劣，t3476的电台质量不良，并且早期仅有车长车采用电台，指挥不得不使用旗语。
可以说以上种种缺陷确实在很大程度上影响了t34实际作战能力的发挥。
综合来讲，早期的t34由于不良的观察瞄准系统，堪忧的可靠性等问题，以及车组乘员训练的不足，严重浪费了t34的纸面性能优势。
冲入德军重围横冲直撞的t34尽管数量也不少，但也难以在德国反坦克炮和坦克的侧后夹击下生存。
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