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第146章(第4页)

在随后进行的不列颠空战中,英军将产量较多的“飓风”式战斗机作为拦截德军轰炸机的主力机型,而数量相对较少的喷火则担负了阻击德军护航战斗机的任务。

在不列颠空战初期,英军飞行员采用紧凑的三机人字形编队,这种编队虽然样子好看,但限制了飞行员的视野和行动能力,要小心翼翼挨在一起飞行并非易事,飞行员老把心思放在不要互相挡路上,敌机冲过来躲闪空间又不够。

而德国飞行员在干涉西班牙内战时已经研究出了一套双机、四机编队战术,间隔较大,不用担心碰着队友,互相之间依旧可以灵活配合。

在编队战术上吃了亏的英国人学得很快,他们完善了一种松散的“指尖编队”4机编队战术,四架飞机的位置像右手手背朝上时的四个指尖,巡航时“食指”、“中指”盯一边,“小指”和“无名指”盯另一边,扩大了侦察视野,在空战时,先发现对手无疑是至关重要的。

在战斗时,“中指”和“无名指”在相互配合下主攻,处在食指和小指位置上的僚机负责掩护。

在激烈的空战中,喷火编队总能成功地冲散德军护航战斗机群,为飓风战斗机接近轰炸机提供机会。

他们咬住Bf109的尾巴,把一架又一架梅塞施密特打下海去,本来航程就短的Bf109面对喷火的缠斗也表现得极不适应,短暂交手几个来回就只能撤回基地,自身的优势难以充分发挥。

在德国空军从攻击英军机场转向攻击伦敦等大城市后,得到喘息的英国空军在“本土链”雷达网的支援下,有效地抗击了德国空军的入侵轰炸,最终取得了不列颠空战的胜利。

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此后,喷火战斗机也被调去地中海战区,与德意空军展开了残酷激烈的空战。

在德国空军投入了新锐的、擅长中低空作战的Fw190战斗机后,英军装备的喷火V型战斗机在一段时间内被德军压制,直到改进的喷火IX型战斗机抵达前线,才终结了Fw190带来的制空权危机。

1943年,一部分喷火被派遣到太平洋战场与霓虹作战。

初来乍到的英军飞行员没有听从当地与霓虹交手过的P-40战斗机部队飞行员“不要与日军零式战斗机低空盘旋缠斗,而是一击脱离”的劝告和建议,结果在澳洲北部的空战中遭遇了失利。

随着英军和澳军装备的喷火数量越来越多,熟悉了对抗霓虹飞机战术的喷火飞行员们很快取得了大量战果,并取得了澳洲北部空域的制空权。

1944年开始,德军开始朝着英国本土发射V-1巡航导弹,为了拦截这些导弹,英军特别改造了一批喷火,将它们的武器和装甲板全部拆下以减轻重量、提升飞行速度。

在接近V-1导弹之后,英军飞行员与它并排飞行,用自己的翼尖去挑动V-1的弹翼,让V-1失控坠毁。

部分二手的喷火V按照《租借法案》的要求被提供给苏联空军,但英国人将这些喷火中的一些好部件拆下来留着自己用,给毛熊人的换成了次等或者旧货,这样做直接坑害了毛熊飞行员。

在与德军交手的过程中,这些喷火的发动机时常出现问题,在战斗中冒出黑烟,最终毛熊只得将这些喷火扔到二线部队。

二站结束后,喷火还曾出口或转让生产许可权,成为不少国家的主力战斗机型,直到五十年代中期才退出现役。二站期间喷火共生产架,是英国生产数量最大的机型。

外表优美的喷火战斗机,凭借自己优秀的作战性能和飞行员良好的飞行技术,帮助英国人取得了不列颠空战的胜利,并在之后的一系列空战中表现出色,终成一代传奇战机。

朱传仁想要喷火,现在是最好的时机。

因为英国人还没认识到喷火的重要性,生产战机的公司也需要订单赚钱。

老常听从了朱传仁的建议,以国家名义采购了80架喷火战机,并提前选派一只200人的飞行员团队到英国接受培训。

这件事中,朱传仁立下了汗马功劳,如果没有他从中牵线搭桥,这件事不可能这么快成型。

之所以下单80架,不是因为没钱,是因为超级马林公司只能接受80架的订单,再多了他们生产不出来,而且也担心英国国会阻碍。

但80架扔到华夏战场,连塞牙缝都不够,所以朱传仁再次将目光转向了丑国。

野马还处于纸面上,暂时不予考虑。

目前能想想的只有P-40,也是在战争中最富有争议的战斗机之一。

人们常常认为P-40速度慢、机动性差,爬升性能差、在投产前就已经落后等等,甚至丑国国会还因P-40的缺陷发起过调查,该机经常会被列为战争中最差劲的战斗机之列。

上述指控在一定程度上是准确的,但请不要忘记,P-40和P-39是丑国陆航在太平洋战争的第一年中,唯二能大量装备部队的战斗机。

在更先进的美制战斗机批量投产之前,正是这两种飞机在第一线与零式作战,为遏制日军的前进做出了贡献。

P-40不存在重大缺陷,飞起来令人愉快,富有经验的飞行员在熟悉了该机的优缺点后,在空战中做到扬长避短也能取得很好的战绩。

所以在更好的战斗机问世之后,P-40还继续生产了很长一段时间,成为丑国在二站中产量第三的战斗机,仅次于共和的P-47和北美的P-51。

不过在P-40原型机首飞之前,该机的性能就已经落后于欧洲标准了,并且以后也没能追上。

P-40最初的问题是火力不足且缺乏装甲及自密封油箱,不过30年代的丑国陆航对此也不做要求。

P-40是应丑国陆航30年代中期概念研制的一种低空对地支援战斗机,并不是为高空截击任务而研制的,设计上低空性能和结构强度优先级要高于高空性能。

因为当1937年P-40问世时,正是陆航轰炸机决胜论最鼎盛的时候,这一理论认为潜在敌人无法飞越海洋对丑国本土实施轰炸,陆航战斗机的任务只是海岸防御和地面支援。

战争中,丑国参议院特别委员会对P-40项目进行了调查,从几个方面对P-40提出了批评,集中在陆航批量购买过时战斗机,并且在更先进战斗机问世后还大量生产该机,但他们并没有指控陆航偏袒寇蒂斯。

P-40的庞大产量可从寇蒂斯公布的工厂建筑面积和人力数据的变化中看出,1941年寇蒂斯飞机分部的工厂面积扩大了400%,工人数量达到了人,增加了两座新工厂,一座在纽约州水牛城,另一座在俄亥俄州哥伦布市,以补充寇蒂斯在密苏里州圣路易斯市的原有工厂。

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在战时生产高峰期,寇蒂斯飞机分部每天能生产60架P-40!

P-40的起源可以追溯到寇蒂斯的P-36(Model75)战斗机,该机安装一台星形气冷发动机。

之后出现的XP-37向P-40迈进了一步,换装了艾利森V-1710液冷V形发动机,并安装通用电气的涡轮增压器,为此座舱进一步后移。

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