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第120章 坦克1w（第5页）

尽管身形小巧武器装备较少，但是相较于那些动辄几十吨的重型钢铁巨兽，FT-17还是在战斗中有着出色的发挥。

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一些FT-17跟随部队参与了基本上所有的西线的大小战役（约4356场），共有746辆FT-17被击毁。

除了法国外，远道而来参加一战的美军也装备了这些坦克，并在巴顿的麾下有过服役经历。

1940年，当德军入侵法国的时候，法军手中还装备有约1560辆FT-17，并随着法国的沦陷大部分被德军缴获，用来充当固定火力点或者后方城镇治安工作。

法国的“雷诺FT”是一站中数量最多、性能最好的坦克；

坦克的生产并没有因为战争的结束而停止，到了1921年已经生产了3728辆。

同时，法国军队也开始嫌弃雷诺FT坦克的机动性，因为在野外行进中最高时速只有12公里小时，为了取代这种“破旧”的家伙雷诺重新设计了一种新型坦克称之为“雷诺NC坦克”。

雷诺FT坦克迅速老化已经让雷诺公司头疼不已，而新的财务创收也限制了他们的研发进度。

虽然雷诺公司的主要业务是汽车和卡车，但是在战争时期他们也获得了大量的军事订单收入，战争结束意味着订单减少，所以他们也不再把希望寄予那3940辆还未完成生产的雷诺FT坦克。

另一方面，世界上还有一部分国家正处于战争中，雷诺公司瞄准了商机希望把剩余的坦克转售给新的战争需求。

不过法国军方阻止了雷诺的出口意向，并嘱咐到：要么以更低的价格把剩余的坦克订单完成，要么继续研发更先进的坦克。

还有一个很致命的问题就是雷诺FT坦克的机动性能特别差；

在进行一些较大范围的移动时就得用卡车运输。

经过测试，雷诺FT坦克的发动机只要转速偏高就会过热，从而引发故障，因为该坦克采用的是半刚性悬挂，就算更换高功率的发动机也无济于事。

此外，雷诺FT坦克的履带可靠性极低，寿命只有150到200公里。而以上的种种问题也是雷诺公司研发新坦克的绊脚石。

原本朱传仁是想让张胡子买德国的A7V，毕竟是重型坦克，跟轻型坦克的战斗力不在一个水平线上。

但因为种种原因，一是价格，而是德国人事儿多，就没买成，朱传仁还耿耿于怀。

一站初期，德军在东西两线遭遇了英国、法国、俄国的装甲汽车，这才勉强在这个领域做了一些研究，而且基本上没有什么成果。

德国人对装甲战斗车辆的僵硬态度从骨子里就没有改变。

在这种充斥偏见的情况下，当英国的坦克于1916年9月15日出现在索姆河前线时，对德军造成的心理震慑是可想而知的。

其实与军方的冷漠态度不同，德国工程师们在履带式战斗车辆的开发方面一直没有放弃过努力。

1914年2月，德国陆军技术通信测试委员会就收到了弗里德里希.戈培尔博士的一个车型设计—尽管那不是真正意义上的履带式车辆。

另一位工程师雨果.布雷默则比戈培尔更进一步，他在1916年10月试图为戴姆勒的一种汽车改装履带和负重轮，以使它具备在泥泞道路上行进的能力。

这辆样车同样送到了军方手里，而后者的态度同样似是而非。

现在，当英国坦克首次在战场上公开亮相并且痛击了德军步兵后，德国统帅部不得不改变态度，开始迫切的需求德国自己的坦克。

1916年10月30日，在弗雷德里希将军的主持下，一次联席会议在柏林召开，专题探讨在德国工业现状基础上尽快生产出“原创坦克”的可能性。

主持者称，这也将成为旨在实现军工业生产全面提速的“兴登堡计划”的最新部分。

但是在德国国民经济已经被战争全面拖累的情况下，德国工业家们已经没有多少兴趣开发新式武器了。

尽管军工企业反应冷淡，联席会议最后还是建立了所谓的“A7V委员会”。

而后来成为新式坦克名称的“A7V”是德语“第7交通处”的简写。

和英国的“tank”一样，这个也是为了迷惑敌人起的名称。

在把布雷默与戈培尔的设计从废纸篓里翻出来后，在摩托化车辆领域占据领先地位的戴姆勒公司终于同意加入A7V项目。

和英国人一样，德国设计者也打算从丑国的霍尔特履带式拖拉机入手；

在当时，这种拖拉机是最理想的坦克底盘了。

德国人无法直接从美国购买，于是从盟友奥匈帝国那里想办法搞到了一辆，由戴姆勒公司的设计师欧根.林克负责改进其悬挂系统以适应作战机器的需要。

1916年12月，A7V项目总负责人约瑟夫.沃尔默博士交出了第一张设计图。

他承认，与英国坦克相比，尽管A7V装有2台发动机而享有速度优势，但预计其越壕能力可能会稍逊一筹。

他接着表示，如果一切顺利的话，第一辆原型车有望在1917年5月完成。

此时的军方已经很是性急了，在试制工作还停留在纸面阶段的时候，他们就发出了100辆的订单。

然而，看起来颇为顺利的进展，在这时遇到了种种迟缓。

首先是来自同僚的竞争。

原来，就在第7运输处的项目上马之际，同属普鲁士战争办公室管辖的第2处也采取了同样的霍尔特拖拉机底盘，为步兵开发出了一种装甲运输车。

而且，第2处的动作很快，首次实车演示定于1917年3月举行。

这次展示的规格非常高，那些对“机械化”充满热情的高层人物都亲临现场。

然而不幸的是，在兴登堡元帅和鲁登道夫将军的注视下，这辆赶制出来的运输车表现出的通行能力十分糟糕—即使是在最小载荷的情况下。

这个不愉快的插曲戏剧性的降低了将军们对坦克的热情，鲁登道夫似乎轻易的忘记了自己曾说过的话：“运动迅速的坦克在有谷物的田野上增强着奇袭的效力。”

曾经流行于德军中的僵硬态度再一次占据了上风，A7V坦克的订单随之一下变成了10辆！

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